前述の通り日光駅の開業は1890(明治23)年8月ですが、現在の駅舎は1912(大正元)年8月に建て替えられた2代目のものです。凜とした木造洋館で、1997(平成9)年には関東の駅百選に選ばれました。2009(平成21)年には、日光線開業120周年記念事業の一環として駅舎内部が改装されています。また、JR日光線のシンボルとしてこの駅舎を正面から見た姿のイラストが使われています。

鶴田駅の跨線橋は1911(明治44)年に浦賀船渠株式会社で製造されたもので、設置から100年以上を経ています。2008(平成20)年度に経済産業省が選定した「近代化産業遺産群 続33」の中で、「全国に遍く人と物を運び産業近代化に貢献した鉄道施設の歩みを物語る近代化産業遺産群」の一つに選ばれました。

2013年後半から2014年3月にかけて、JR日光線と烏山線では各駅のリニューアルが行われました。ほとんどの駅では蹴上部分が石張りになるなど、跨線橋階段も綺麗になりましたが、この鶴田駅跨線橋だけは手を加えることなく、元のままとなっています。

1981(昭和56)年1月10日に落合書店から発行された大町雅美「栃木県鉄道史話」の169ページに、「鶴田駅の風景」としてこの跨線橋を含む写真が掲載されています。年代は不明ですが、非電化時代ですから、少なくとも1959(昭和34)年よりも前のものだと思われます。跨線橋やホームの姿は、今とまったく変わらないように見受けられます。(画像をクリックして拡大)

別の話ですが、かつて鶴田駅は大谷石の集散地として機能し、東武大谷線（軌道線・軽便線）がここと大谷とを結んでいました。軌道線は軌間610mmのナローゲージ。軽便線は軌間1067mmで、本線は東武宇都宮線の西川田と大谷とを結んでいましたが、途中新鶴田信号場から分岐して鶴田駅に至る支線が設けられていました。その路線の遺構である石造りの橋台が鶴田駅のすぐそばに残っています。軌道線の跡地は専売公社専用線を経て、現在は「なかよし通り」と名付けられた歩行者・自転車専用道路になっています。

また、2002(平成14)年までは近くにある富士重工業株式会社宇都宮製作所で鉄道車両が製造されていて、できた車両は専用線で鶴田駅まで来て、そこから貨物会社の機関車に牽かれて納入先へ運ばれていました。その専用線の一部が今でも残っています。